Дизельный сажевый фильтр

Загрязнение, производемое дизельными автомобилями, такими как грузовики для тяжелых условий эксплуатации, вызывает экологические проблемы.

Мелкие наночастицы, включая сажу, известные как твердые частицы (PM), могут проникать глубоко в легкие и представлять серьезную угрозу для здоровья, включая астму при отягчающих обстоятельствах, повреждение легких и канцерогенные эффекты человека. Поэтому во многих странах устанавливаются более строгие стандарты на выбросы отработавших газов, такие как Euro V, и необходима система дополнительной обработки отработавших газов дизельного двигателя.

Являясь одной из ведущих технологий, отвечающих текущим стандартам по выбросам твердых частиц, для последующей обработки отработавших газов был разработан дизельный сажевый фильтр (DPF). Большинство имеющихся в продаже DPF представляют собой керамические сотовые фильтры. Однако из-за ограничения объема DPF, пористость которого составляет около 0.4, фильтр будет засорен частицами, что приведет к увеличению противодавления фильтра [6,8,9]. Если противодавление слишком высокое, двигатель может заглохнуть или расход топлива может увеличиться.  Настоятельно необходимо создать новую технологию обработки ТЧ без использования катализатора. Таким образом, важно разработать некаталитическую систему дополнительной обработки отработавших газов. Существует альтернатива керамическому пенопластовым фильтру из карбида кремния (SiC).

Материал керамического фильтра из карбида кремния имеет перекрестную структуру 3D 2. Это лучший выбор в качестве каталитического нейтрализатора для снижения содержания углеводородов и CO в выхлопных газах дизельного двигателя. И имеет хорошие характеристики и электрический нагрев. Результаты показывают, что керамика из карбида кремния имеет хорошую электропроводность и отличную термостойкость к удару, поэтому она подходит для использования в качестве держателя электрического катализатора нагрева для повышения температуры отработавших газов, тем самым повышая эффективность преобразования HC и CO в дизельном топливе при низких температурах.

Функция
Благодаря высокой теплопроводности, высокой прочности и высокой теплостойкости, а также сегментированным методам сборки, конструкция фильтров способна выдерживать высокие тепловые напряжения и быть гибкой для любых форм.
Кроме того, наш фильтр SiC-DPF имеет однородную поровевую структуру благодаря хорошо контролируемому сырью и процессу спекания. Это позволяет последовательно улавливаться ТЧ, обеспечивая тем самым стабильную регенерацию (сжигание ТЧ).

1.  Эффективность фильтрации более 99%
В процессе специи используются повторно кристаллизация частиц SiC при высокой температуре. Поры микронного порядка дозатора равномерно образуются, что позволяет отработанным газам проходить через них, что способствует эффективному захвату PM.
Высокая теплопроводность
2.  Карбид кремния (SiC) имеет одну из самых высоких скоростей теплопроводности среди керамических материалов.
При использовании в качестве основного компонента основы DPF он эффективно сжигает (перерабатывает) захваченное сажу, что способствует низкому расходу топлива.
3.  Высокая прочность
SIC имеет ту же кристаллическую структуру и сопоставимую твердость по отношению к алмазам. Это обеспечивает высокую прочность и надежность приложений.
4.  Высокая теплостойкость
SIC, с сублимационной точкой при 2000°C или выше, сохраняет свои характеристики без плавления или деформации при любых термических условиях, встречающихся в двигателях внутреннего сгорания.
5.  Высокая химическая стабильность
SIC также химически устойчив и едва растворим даже в сильных кислотах, таких как серная кислота.
Однако реакция может возникнуть в особых условиях.
6.  Высокая ударопрочность
Мы сократили напряжение разрушения, возникаемое при разнице температур внутри DPF, за счет использования сегментированной структуры, что позволяет сохранить форму DPF в любых рабочих условиях.

Принцип работы для снятия SPM
Установите SIC-DPF между двигателем и глушителем, чтобы удалить взвешенные частицы (SPM) в выхлопных газах дизельного двигателя.   
Фильтр DPF имеет ячеистую структуру, где смежные каналы газа поочередно закрыты. Поскольку концы фильтра поочередно закрываются на входном и выходном концах, отработавшие газы принудительно проходят через стенки фильтра из SiC и выходят из него в качестве чистого газа.

SEFU КИТАЙ, ПОДАЧА ДИЗЕЛЬНОГО САЖЕВОГО ФИЛЬТРА SIC, керамический кордиерит, DPF Фильтр на выходе из дизельного двигателя из карбида кремния